近幾年來，橋梁坍塌事故可謂屢見不鮮，今年2月的廣東茂名重大橋梁坍塌事故，2014年6月的廣東高州“5·3”重大橋梁坍塌事故，大橋的坍塌，釀成一個個或大或小的悲劇，我們不禁要問?我們路橋是否"提前"進入了風險期?還是這些路橋本身使用壽命遠遠達不到設計使用壽命，那些未垮塌的橋梁，是否也均存在不同程度的損傷或者帶病運營，以后真的只有米線能夠安全的過橋嗎?我們還能安心的過橋嗎?

正所謂，凡事預則立，不預則廢，我們現(xiàn)在不討論出現(xiàn)這種事故狀況應該由誰來負責任。當務之急，是要能建立起長效的預防或者是檢測機制，把危險盡量控制在可預期的范圍之中。同時，我們也要預期到，隨著現(xiàn)代化建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁使用年限的增長，以及交通荷載的增加，橋梁出現(xiàn)問題也是時間周期不同而已，現(xiàn)代橋梁檢測就成為重中之中。傳統(tǒng)的方法是對公路橋梁隨機選點，鉆孔取樣，在室內對所取樣本進行分析和處理，從中獲取各種有價值的工程參數(shù)。但是這種方法具有相當?shù)木窒扌?，具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

1.需要大量人力、物力并有諸多檢查盲點。現(xiàn)代大型橋梁結構布置極其復雜，構件多且尺寸大，加之大部分的構件和隱蔽工程部位難于直接接近檢查，因此，這對現(xiàn)代大型橋梁尤其突出;

2.主觀性強，難于量化。檢查與評估的結果主要取決于檢查人員的專業(yè)知識水平以及現(xiàn)場檢測的經驗。經過半個多世紀的發(fā)展，雖然橋梁的分析設計與施工技術已日趨完善，但對某些響應現(xiàn)象，尤其是損傷的發(fā)展過程，尚處于經驗積累中，因此定量化的描述是很重要的;

3.缺少整體性。人工檢查以單一構件為對象，而用于現(xiàn)代機械、光學、超聲波和電磁波等技術的檢測工具，都只能提供局部的檢測和診斷信息，而不能

提供整體全面的結構健康檢測和評估信息;

4.影響正常交通運行。對于較大型的橋梁通常需要搭設觀察平臺或用觀測車輛，無可避免需要實施交通控制;

5.周期長，時效性差。大型橋梁的檢查周期可達經年。在有重大事故或嚴重自然災害的情況下，不能向決策者和公眾提供即時信息。

正是因為傳統(tǒng)的橋梁檢測存在諸多問題，才孕育出橋梁的無損檢測技術，橋梁的無損檢測技術(NDT)作為快速、直觀，且能夠顯示道橋內部狀態(tài)的檢測設備和技術手段，能夠彌補傳統(tǒng)方法的不足，它在開展道橋無損檢測技術研究、建立科學的評價體系、改善路面設計等方面具有重要的意義，也必將帶來道橋改造方案的優(yōu)化和公路橋梁管養(yǎng)水平的提高。包括超聲檢測、磁粉檢測、滲透檢測、紅外檢測、聲發(fā)射、自然電位檢測、沖擊回波檢測、X射線檢測、光干涉、脈沖雷達、振動試驗分析等。